作者：原志愿军第十五军二十九师八十七团担架连 韩远泉

1952年9月，朝鲜暴发了40年未遇的大洪灾，河水普遍上涨3~4米，最高达到11米，洪水所至，交通中断，堤防大溃，房屋倒地，前线物资仓库被洪水冲走，志愿军后勤集散地''三登里''一片汪洋，高高的电线杆沉到了水底，许多战友被洪水冲走。

公路、铁路、桥梁被洪水冲断，路基垮塌，205座桥梁无一幸免，全部被冲散了架，志愿军后勤供应进入了一个最困难的时期。

我们连驻在铁原东北的一个山沟里，两天多都没有吃东西了，连里召开诉苦大会后，组织我们上山拾柴火，找野菜充饥，甚至连路边马粪里泡涨了的黄豆，都被饿极了的战友扒出来吃了。

一天，分配给我们排面粉三四斤，和着野菜煮熟正要上口的时候，6架敌机突然飞来狂轰滥炸，煮熟的野菜糊飞散一地，当场炸死1人、伤3人。我们又饿了一天多，才吃上了点压缩饼干和白菜叶子。

敌机的轰炸破坏，一折腾就是一天，见人就猛冲下来嘎嘎地扫射，扔汽油弹、化学地雷、定时炸弹、三角钉，晚上还有''黑寡妇''盘旋，照明弹、炸弹纷纷落下，到处都是火焰。

为保障前线部队有饭吃、有衣穿、有子弹打、负伤后能及时地治疗，被洪水冲毁、敌机炸断的清川江桥、东大同江桥和沸流江桥头，集中1000多辆汽车，反复倒运、接运、漕运了200多车皮的物资，保证了路断、桥断，运输不断。

铁道兵一师一个连队，抢修百岭川76个昼夜，扛住26次大轰炸，全连伤亡99人，剩下只有40人，仍坚持完成了任务。特等功臣郭金升，一个人拆掉了美国飞机扔下的603枚定时炸弹，掏出72吨炸药。

工程兵部队完成了许许多多堪称世界铁路史上独一无二的创举，在一座桥旁修了几座便桥，炸了这座，那座照用。为避免敌机的轰炸，白天把工字钢梁路轨取下，晚上把钢梁路轨一架，军用列车立刻轰鸣冲上前线。

北朝鲜铁路基本都是单轨，许多铁路场站不能会车，运输部队就在可通车的夜晚把所有列车都向一个方向（或南或北）单方发车，每列车的间隔一般只有5分钟，这种办法收到了难以置信的效果，曾在一条单轨铁路线上创造了一夜开往前线47列火车的世界纪录，相当于和平时期行车数的2.5倍。

在万里公路线上，志愿军除一线部队外，二线部队11个军，9个工兵团，3个工程大队数十万官兵，在上百万朝鲜老百姓和20多万人民军的协助下，采取统一安排，合理分工，分段包干，在保证质量的前提下，按规定时间完成任务。大打一场''战洪水，顶炸弹，拼命铺桥修路''的大会战。

在短短的25天时间里，不仅全部修复了损毁的公路，而且还开辟了许多迂回公路。志愿军后勤官兵，为粉碎敌人的绞杀战，充分发动群众，依靠顽强的意志和空军、高射炮兵的参战配合，增设防空哨所，设置假目标，大量消耗敌人。

同时，还创造了''片面运输''''倒三江''''顶牛过江''等方法，使无数作战物资源源不断地运往炮火连天的前沿阵地。有了坚强的后勤铁盾，吃饱、穿暖的前线部队，在战场上生龙活虎，越战越勇。

面对打不断、炸不烂的钢铁运输线，美军惊叹：''中国人是世界上最顽强的道路修筑者。''范弗里特在记者招待会上公开声称：''中国军队捍卫铁路之战是惊人的奇迹''。

来源：《志愿军老兵回忆录》